12月24日，從蘇伊士運河改道前往好望角的船只數(shù)量已達到創(chuàng)紀錄的125艘，超過了2021年3月長賜號在運河擱淺時的數(shù)量。
linerlytica于12月26日發(fā)布的最新報告稱，蘇伊士運河因“ever give”號擱淺而關(guān)閉7天，只有不到20艘船只改道。
最新改道船舶數(shù)量相當于177萬標準箱，linerlytica警告說，由于本應從歐洲和美國東海岸經(jīng)蘇伊士運河返回亞洲的船舶被延誤兩到三周，運力危機可能即將來臨。
截至目前，經(jīng)蘇伊士運河在亞洲-歐洲和美國東海岸航線上的大多數(shù)船舶都繼續(xù)其繞行非洲航線，由于胡塞武裝一直在紅海航線上攻擊船只，承運商仍在評估恢復紅海航線的安全風險。
目前恰逢2024年2月10日開始的農(nóng)歷新年之前通常出現(xiàn)的貨運高峰，這種情況已經(jīng)滲透到貨運市場，導致上海集裝箱運價指數(shù)(scfi)于12月22日上漲15%。
亞洲-北歐運價周環(huán)比上漲近46%，至1497美元/teu，而亞洲-地中海運價上漲近31%，至2054美元/teu。
linerlytica預計亞洲-北歐航線運價本周將突破2000美元/teu，由于承運商利用1月份迫在眉睫的艙位短缺，運價仍將進一步上調(diào)。
跨太平洋運價受到紅海動蕩和1月份預計運力短缺的影響，尤其是美東，該航線受到巴拿馬運河限制以及蘇伊士運河改道好望角的影響。因此，亞洲至美國東海岸的運價上漲了6%，至2982美元/feu。
相比之下，亞洲至美國西海岸的運價僅上漲2%，至1855美元/feu。
linerlytica解釋道：“相比之下，前往西海岸的運價漲幅并沒有那么大，所有航線上的運力仍然開放，因為現(xiàn)有運力并未受到蘇伊士運河改道的影響，盡管由于艙位短缺，承運商仍可能將部分運力轉(zhuǎn)移到歐洲。”