臺灣物流與日本物流系統(tǒng)對比
世界上的發(fā)達國家和地區(qū)已經(jīng)形成了從生產(chǎn)資料到最終商品的現(xiàn)代化流通體系，比較、分析發(fā)達國家和地區(qū)現(xiàn)代物流配送模式，對構(gòu)建具有我國本土特色的現(xiàn)代物流體系，應(yīng)對發(fā)達國家的挑戰(zhàn)，具有重要的現(xiàn)實意義。
一:現(xiàn)代物流配送發(fā)展狀況區(qū)別
１．１美國
從２０世紀６０年代起，商品配送的合理化在美國普遍得到重視。為了在流通領(lǐng)域產(chǎn)生效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。一是批發(fā)型，該類型配送中心主要靠計算機管理，業(yè)務(wù)部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家和儲運部發(fā)出定貨指示單。二是零售型，以美國沃爾瑪商品公司的配送中心為典型，該類型配送中心一般為某零售商獨資興建，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。三是倉儲型，美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心，它的主要任務(wù)是接受獨立雜貨商聯(lián)盟的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家加盟店負責商品配送。
１．２日本
在日本，零售業(yè)是首先建立先進物流系統(tǒng)的行業(yè)之一。便利店作為一種新的零售業(yè)態(tài)迅速成長，現(xiàn)已遍及日本，正影響著日本其他的零售商業(yè)形式。這種新的零售商業(yè)業(yè)態(tài)需要利用新的物流技術(shù)，以保證店內(nèi)各種商品的供應(yīng)順暢。因此，日本的物流配送具有以下特點：
①分銷渠道發(fā)達。許多日本批發(fā)商過去常常把自己定位為某特定制造商的專門代理商，只允許經(jīng)營一家制造商的產(chǎn)品。為了保證有效率地供應(yīng)商品，日本許多物流公司不得不對舊有的分銷渠道進行合理化改造，更好地做到與上游或下游公司的分銷一體化。
②頻繁、小批量進貨。日本物流配送企業(yè)的很大一部分服務(wù)需求來自便利店，便利店依靠的是小批量的頻繁進貨，只有利用先進的物流系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店，因為它使小批量的頻繁進貨得以實現(xiàn)。
③物流配送體現(xiàn)出共同化、混載化的趨勢。共同化、混載化的商品配送使原來按照不同生產(chǎn)廠、不同商品種類劃分開來的分散的商品物流轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來運送的聚合的商品物流，從而得以發(fā)揮商品物流的批量效益，大大提高了運貨車輛的裝載率。
④合作型物流配送。在日本，生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合物流公司之間基本上都存在一種長期的物流合作關(guān)系，并且，這種合作關(guān)系還隨著日本工業(yè)生產(chǎn)的國際化延伸到國外。
⑤政府規(guī)劃在現(xiàn)代物流配送發(fā)展過程中具有重要作用。
１．３我國臺灣地區(qū)
臺灣地區(qū)的配送中心多為中小規(guī)模、平房倉庫，并采用適合本地區(qū)特點的設(shè)施設(shè)備。臺灣地區(qū)創(chuàng)造了自己的“本土化物流”。他們認為“自動化”不一定適應(yīng)所有國家和地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引進技術(shù)必須考慮企業(yè)的財力規(guī)模、土地成本、建筑成本、設(shè)備成本等條件。因此，臺灣地區(qū)沒有完全照搬美國和日本的發(fā)展經(jīng)驗，而是融合這些國家物流現(xiàn)代化的經(jīng)驗，根據(jù)自己的需求，盡量完善自己的物流薄弱環(huán)節(jié)。另外，物流人才的培養(yǎng)，也是臺灣物流企業(yè)形成自己特色的重要原因之一，他們認為物流現(xiàn)代化不僅在于逐步實現(xiàn)物流設(shè)施的現(xiàn)代化，更重要的是在于人才素質(zhì)的提高。目前，臺灣的物流配送發(fā)展趨勢是從整合到聚集。在物流配送的發(fā)展初期，企業(yè)是憑借自身力量與外部競爭。在發(fā)展的階段，則是通過若干企業(yè)間的互助合作與其他企業(yè)競爭。而在聯(lián)合階段則是通過資源共享的結(jié)盟來與其他企業(yè)競爭，也就是使自己的競爭對手通過聚集成為自己的一部分。這樣就達到了高層次競爭的階段，即通過提供有差異的服務(wù)進行競爭，而并非僅通過硬件進行競爭。
二：幾個主要國家和地區(qū)的物流配送模式比較
美國、日本和中國臺灣物流配送的區(qū)別和差異主要體現(xiàn)在以下幾方面：
２．１商業(yè)形態(tài)或作業(yè)方式的區(qū)別
美國由于地大物博，相對的人口密度較低，城市與城市的間距較遠，人們有購物囤積的習慣，通常隔一段時間到購物中心大量采購滿足數(shù)天或數(shù)星期的需求，所以造成購物中心所提供的貨品必須齊備和貨源充足。日本則由于即時送貨制度的施行，增加了運送費用與運送勞力，因此，一般商家為了降低運送成本紛紛將貨品交由貨運公司及物流配送中心來運送，以減少運送風險及提高配送時效。中國臺灣的零售商店多，而近來又由于個性化消費風氣的形成，使多樣化的貨品配送成為商店經(jīng)營的必備條件，因此，由專業(yè)的物流配送來降低配送成本提高配送時效就成為必要條件。
２．２物流配送軟硬件的開發(fā)及應(yīng)用側(cè)重點不同
美國物流中心所使用的資訊系統(tǒng)資料顯示，除一般的管理系統(tǒng)外，美國物流配送中心在發(fā)展過程中還存在對多倉儲、多配送中心管理系統(tǒng)和分布面積較散的連鎖商店之間貨品運送的側(cè)重。日本則因為地域狹窄、交通復(fù)雜而具備一個較富彈性且經(jīng)濟的配送系統(tǒng)。在機械自動化程度方面，美、日等國由于其物流中心的發(fā)展歷史較久，所以機械自動化程度較高，作業(yè)方式較為成熟。而中國臺灣則由于連鎖店規(guī)模較小，訂單需求量也較小，所以物流中心中僅有少數(shù)幾家采用自動倉儲。
２．３配送中心的特色功能存在差異
日本配送中心通過提高商品質(zhì)量、增加花色品種、增加供貨頻率等方式強化供貨樞紐的戰(zhàn)略功能；通過綜合物流管理方式以控制物流成本的功能；通過增強應(yīng)變能力以適應(yīng)物流量常隨經(jīng)營規(guī)模的發(fā)展不斷變化的應(yīng)變功能。而美國配送中心的特色功能是特別重視單個消費者服務(wù)功能，即盡力滿足顧客提出的各種要求。
２．４管理存在差異
物流水平代表一個國家的經(jīng)濟發(fā)展程度，物流管理體現(xiàn)各個國家民族性情和經(jīng)濟模式的差異。日本注重物流成本測算，美國則以物流機械的現(xiàn)代化作為物流管理切入點。中國臺灣的發(fā)展趨勢為企業(yè)間通過資源共享的結(jié)盟來與其他企業(yè)競爭，也就是通過對現(xiàn)有物流資源的重新整合達到雙贏的目的，本質(zhì)是將分散的網(wǎng)絡(luò)進行連接并使其優(yōu)化。
三：配送中心的區(qū)位選擇和用地規(guī)模的確定
一是要靠近商業(yè)網(wǎng)點集中的市中心，達到靠近市場、縮短運距、降低運費、
迅速配送的目的。二是要靠近交通主干道出入口。公路是配送中心供、配貨的主要貨運方式，靠近交通便捷的干道進出口便成為配送中心布局的主要考慮因素之一。三是要追求較低的地價區(qū)位。物流企業(yè)以效益為宗旨，一般占地面積較大，地價的高低對其區(qū)位的選擇有重要影響。美、日以及臺灣地區(qū)現(xiàn)代物流配送的發(fā)展最初就是得益于交通的便利，其前提正是在建立配送中心過程中合理科學(xué)的區(qū)域選擇和網(wǎng)點定位。
３．２物流企業(yè)規(guī)?；?br>中小企業(yè)過多并不是好事情，所以目前中國最快最有效的辦法就是通過資產(chǎn)重組建立物流企業(yè)聯(lián)盟，形成優(yōu)勢互補的大型物流企業(yè)。在當前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)迅速發(fā)展的有利環(huán)境下，我國的物流企業(yè)很有必要結(jié)成戰(zhàn)略同盟，增強綜合實力。美國和日本的配送企業(yè)就是在不斷的重組過程中取得規(guī)模效益，從而整合市場資源、信息資源，達到降低管理和交通運輸成本的。而臺灣也是在企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)合分享資源的基礎(chǔ)上實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送巨大發(fā)展的。
３．３發(fā)揮國家和地方政府在配送中心發(fā)展中的作用
日本、臺灣等物流配送發(fā)達地區(qū)的成功經(jīng)驗告訴我們，物流產(chǎn)業(yè)在落后國家的發(fā)展過程中離不開政府的正確引導(dǎo)，日本和臺灣的物流配送產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建立和健全，主要得益于政府合理科學(xué)的規(guī)劃，從而減小市場的盲目性以及重復(fù)建設(shè)造成的資源浪費。對于正在進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)空間布局調(diào)整的我國，在資金供給、物流園區(qū)組建、政策優(yōu)惠扶持及調(diào)整城市功能布局上都應(yīng)體現(xiàn)出政府的宏觀產(chǎn)業(yè)政策。
３．４充分利用和整合現(xiàn)有資源
不盲目追求先進技術(shù)是臺灣在物流配送方面成功的經(jīng)驗。我國現(xiàn)有倉庫多為平房，和臺灣當初的情況類似，可考慮借鑒臺灣“本土化物流”的觀念，在此基礎(chǔ)上予以改造，節(jié)約資金。我國勞動力資源豐富，雖然應(yīng)當追求現(xiàn)代化，但是也應(yīng)充分考慮到人的作用，用勞動力對資金進行適當?shù)奶娲?，同時改進管理。
３．５強化物流配送標準化建設(shè)
引進外資與應(yīng)用先進技術(shù)，尤其是應(yīng)注意引進環(huán)保型技術(shù)與設(shè)施，推進各類物流配送裝備的現(xiàn)代化，并且廣泛應(yīng)用條形碼技術(shù)（ｂａｒｃｏｄｅ）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（ｅｄｉ）。用信息化帶動物流的現(xiàn)代化，強化物流標準化體系建設(shè)是美國和日本的成功之處，同時也是我國現(xiàn)代物流配送體系硬件平臺的發(fā)展方向。
３．６發(fā)展集成化的混載服務(wù)
學(xué)習日本通產(chǎn)省倡導(dǎo)的“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”即圍繞某個標準軸心，將城市內(nèi)無規(guī)則地發(fā)生的各種方向、數(shù)量、時間的貨運需要匯集、總括起來，開展高效率的混載化配送。引導(dǎo)運輸企業(yè)積極開展地區(qū)混載服務(wù)，并將不同廠家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來，從而發(fā)揮商品物流的批量效益，提高運貨車輛的裝載率。3日本和臺灣的商業(yè)形態(tài)和作業(yè)方式的區(qū)別？
日本則由于即時送貨制度的施行，增加了運送費用與運送勞力，因此，一般商家為了降低運送成本紛紛將貨品交由貨運公司及物流配送中心來運送，以減少運送風險及提高配送時效。日本配送中心的類型分為三種：1.大型商業(yè)企業(yè)自設(shè)：菱食立川物流中心；2.接受委托、為連鎖超市服務(wù)：西有座間物流中心；3.批發(fā)商投資、小型零售商加盟組建：cgc投資的櫪木集配送中心；日本配送中心通過：網(wǎng)絡(luò)互動，嚴格管理，先進設(shè)備來減少缺貨率和節(jié)約勞動成本。
臺灣物流本土化，以中小規(guī)模為主，人才本土化。通過整合物流資源，實現(xiàn)物流共同化。通過物流咨詢化，提高物流效率。通過物流合理化，降低物流成本；通過物流服務(wù)差別化，開拓物流市場。
4日本臺灣美國的主要區(qū)別
1.政策不同：美國政府除了制定戰(zhàn)略以指導(dǎo)建設(shè)整體的運輸與物流硬件設(shè)施外，還以獎勵優(yōu)惠的方式鼓勵民間投資，扶植其國內(nèi)的運輸企事業(yè)成為國際級企業(yè)以提高其國際競爭力。日本政府對物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)，主要體現(xiàn)對相關(guān)法規(guī)的制定方面，通過法規(guī)的有效實施，保證物流市場環(huán)境的有序發(fā)展。臺灣政府主管部門負責對大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、相關(guān)法規(guī)和標準的制定，并在物流研究領(lǐng)域給予了充分的重視。政府定期委托咨詢機構(gòu)對物流整體運行狀態(tài)進行及時的調(diào)查和研究，并制定相應(yīng)的發(fā)展對策。
2.側(cè)重點不同：美國運輸部制定的運輸策略強調(diào)，支持運輸策略研究，減少人與貨物移動過程中的各種障礙，鼓勵物流技術(shù)的創(chuàng)新，提高網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用水平，在日常商業(yè)行為中使用新的科學(xué)技術(shù)，支持并教育下一代的運輸專業(yè)人才。日本改變生產(chǎn)形態(tài)和營運法方式，從而使物流管理效率不斷提高，物流成本不斷下降。日本物流市場中，最為活躍和具有代表性的物流企業(yè)包括宅急便、jr貨物、佐川快遞、通運股份、日本航空和商船三井等，這些公司的共同特點，在物流行業(yè)中具有高度專業(yè)化的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，雖然從事的都屬于物流服務(wù)范疇，但每個企業(yè)的核心業(yè)務(wù)非常明確。臺灣的物流業(yè)發(fā)展是依靠市場需求來推動的。臺灣地區(qū)的物流企業(yè)多以中小型企業(yè)為主，且多為區(qū)域性物流企業(yè)，能夠提供綜合性物流服務(wù)功能的物流中心仍為數(shù)不多，這與臺灣地區(qū)產(chǎn)業(yè)的地域分布和經(jīng)濟特點吻合。
3.地域交通和購買習慣的不同：美國由于地大物博，相對的人口密度較低，城市與城市的間距較遠，人們有購物囤積的習慣，通常隔一段時間到購物中心大量采購滿足數(shù)天或數(shù)星期的需求，所以造成購物中心所提供的貨品必須齊備和貨源充足。美國的州際公路網(wǎng)是一個國家高速公路網(wǎng)。日本的土地面積小。人口密度高，新干線的遍布。日本則由于即時送貨制度的施行，增加了運送費用與運送勞力，因此，一般商家為了降低運送成本紛紛將貨品交由貨運公司及物流配送中心來運送，以減少運送風險及提高配送時效。臺灣土地面積小且臺灣社會物流主要由鐵路，公路，海路和航空運輸完成。臺灣的零售商店多，而近來又由于個性化消費風氣的形成，使多樣化的貨品配送成為商店經(jīng)營的必備條件，因此，由專業(yè)的物流配送來降低配送成本提高配送時效就成為必要條件。