美國在過去幾個(gè)月中經(jīng)歷了轉(zhuǎn)變，因?yàn)榧b箱船試圖避免西海岸的嚴(yán)重?fù)矶?，并越來越多地轉(zhuǎn)移到東海岸。東海岸港口一直面臨壓力，處理量更大、停留時(shí)間更長和空集裝箱過剩已引起聯(lián)邦海事委員會(huì)的注意。
巴爾的摩港是處理量高于正常水平的港口之一。雖然港口開展的新業(yè)務(wù)受到歡迎，但也帶來了挑戰(zhàn)，包括一小群自營卡車司機(jī)的抗議，他們反對(duì)他們長時(shí)間等待取貨。
馬里蘭州港口管理局執(zhí)行董事威廉·多伊爾指出，巴爾的摩太陽報(bào)引用的那些卡車司機(jī)在抗議期間表示，他們“從未見過這么多卡車進(jìn)出這個(gè)港口。”
在這種情況下，該港口很可能看到了過去幾個(gè)月在 seagirt marine terminal 開展的幾個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施和流程改進(jìn)項(xiàng)目的好處。
今年春季和夏季的項(xiàng)目包括在出境口實(shí)施無紙化程序、在 3 號(hào)泊位安裝可處理兩艘 16,000 標(biāo)準(zhǔn)箱船舶的新型超巴拿馬型起重機(jī)，以及實(shí)施數(shù)字預(yù)先通知/預(yù)約系統(tǒng)，以最大限度地提高貨運(yùn)社區(qū)和碼頭之間的透明度。
秋季，計(jì)劃要求在入境口岸實(shí)施無紙化流程，開通新的入境通道，將一個(gè)通道的車道數(shù)量增加 40%，新的出境通道將增加 50% 的容量?？占b箱堆場、港口多式聯(lián)運(yùn)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施的現(xiàn)代化改造以及安裝 15 臺(tái)新的橡膠輪胎龍門起重機(jī)。
這些變化旨在提高港口的效率、容量和周轉(zhuǎn)時(shí)間。