在手機(jī)上輸入提貨信息、點(diǎn)點(diǎn)屏幕，兩分鐘的時(shí)間就能讓數(shù)據(jù)“跑”遍碼頭。當(dāng)集裝箱碼頭紛紛邁入“無紙化時(shí)代”，碼頭、船公司、堆場(chǎng)、貨代、集卡車司機(jī)之間仿佛被一根無形的線串聯(lián)在一起。對(duì)于常跑上海港提貨的集卡車司機(jī)王師傅來說，通過一部手機(jī)完成貨物交接早已是司空見慣的常規(guī)操作。
不過，同樣是提貨，王師傅在散貨碼頭的司機(jī)朋友可就沒那么幸運(yùn)了，平時(shí)不僅要在港內(nèi)業(yè)務(wù)受理點(diǎn)大排長龍，還要小心保管紙質(zhì)單據(jù)不遺失損壞，在碼頭一耗就是大半天。這就奇怪了，隨著互聯(lián)網(wǎng)不斷滲入港口，早在2019年上海港就已實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)全程無紙化，其他港口也紛紛緊跟步伐，可為什么散貨碼頭的無紙化到今天還沒個(gè)動(dòng)靜？
其實(shí)，并非散貨碼頭不想走“高大上”的路線，而是與集裝箱碼頭相比，散貨碼頭實(shí)現(xiàn)無紙化道阻且長。這其中的門道，且聽小圈一一道來。
1、散貨品類繁多。與集裝箱的統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一大小不同，散貨碼頭接卸的貨物不僅分為鐵礦石、煤炭、糧食、鋁礬土、磷灰石等等大類，每一個(gè)大類下面還有不少小類。比如，鐵礦石按照產(chǎn)地和含鐵量高低，又可以分為磁鐵礦、赤鐵礦、磁赤鐵礦、鈦鐵礦、褐鐵礦和菱鐵礦等。成百上千個(gè)散貨品類難以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，是散貨碼頭無紙化道路上的第一只“攔路虎”。
2、散貨在運(yùn)輸過程中的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多。一艘滿載的散貨船在起始港與目的港之間，往往會(huì)經(jīng)停多個(gè)沿線港口卸貨，由于每次卸下的量不同，并且計(jì)量方式還是用最原始的水尺，因此常常存在偏差，難以量化。此外，有的貨物在運(yùn)輸途中還會(huì)換乘二程船，使得線上化工作更加復(fù)雜。
3、眾多客戶的需求難以平衡。與集裝箱碼頭無紙化流程不同的是，散貨碼頭要想實(shí)現(xiàn)無紙化，不僅要和船公司對(duì)接，還得獲得各方貨主的支持，但那一船船的貨有的來自鋼廠，有的來自礦主，還有的來自貿(mào)易商，各家對(duì)于線上平臺(tái)都有各家的訴求。正所謂眾口難調(diào)，散貨碼頭要想通過一個(gè)線上平臺(tái)平衡好各方利益，困難重重。
4、貨主在推動(dòng)無紙化的過程中動(dòng)力不足。與集裝箱船一次幾萬票業(yè)務(wù)相比，散貨船航行一次往往只有一票或幾票業(yè)務(wù)，因此散貨碼頭無紙化對(duì)于貨主來說效益并不明顯。而散貨是貨方市場(chǎng)，由于散雜貨接卸對(duì)碼頭作業(yè)能力要求較低，且沒有固定卸貨港口，因此散貨碼頭之間競爭壓力較大，在供需關(guān)系失衡的情況下，貨主的態(tài)度是決定碼頭無紙化能否順利推進(jìn)的重要因素。
不過，即便面臨這么多的現(xiàn)實(shí)困境，散貨碼頭在無紙化的道路上也未曾言棄，此前，福州港江陰港區(qū)集裝箱碼頭就曾上線智能化散雜貨生產(chǎn)經(jīng)營系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全流程無紙化操作模式，對(duì)滿載9000噸石英砂的榮海69輪進(jìn)行卸船作業(yè)。
港口圈（id:gangkouquan）認(rèn)為，散貨碼頭之所以堅(jiān)持推進(jìn)無紙化升級(jí)，一方面是因?yàn)楦黜?xiàng)業(yè)務(wù)的線上化能夠打通各個(gè)環(huán)節(jié)的信息堵點(diǎn)，提高碼頭服務(wù)水平，為今后的業(yè)務(wù)開展鋪路搭橋；另一方面是在碼頭參與大宗散貨期貨交易的過程中，統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口將為其帶來更多的話語權(quán)，繼而有更好的機(jī)會(huì)把握“現(xiàn)金牛”，產(chǎn)生持久的收益。
幸運(yùn)的是，散貨碼頭在邁向無紙化的過程中并非孤軍作戰(zhàn)。近日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《基于區(qū)塊鏈的進(jìn)口干散貨進(jìn)出港業(yè)務(wù)電子平臺(tái)建設(shè)指南》，提出散貨港口業(yè)務(wù)線上平臺(tái)的建設(shè)架構(gòu)，明確了提單、提貨單等單證及其他業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)信息上鏈的數(shù)據(jù)格式及交互要求，在政策上給予散貨碼頭勇往直前的底氣。在智慧港口建設(shè)浪潮奔涌向前的今天，散貨碼頭能否早日解開無紙化的謎題，不妨讓我們期待一下。