上周，胡塞武裝表示對以色列擁有和紅海航道船只的威脅并非空穴來風，該組織開始襲擊、劫持與以色列商人有聯(lián)系的船只。在遭遇一系列襲擊事件后，更多與以色列有關(guān)聯(lián)的船只(包括世界第十大班輪公司--以色列航運公司以星(zim)運營的船只)正在改道，避開紅海繞道非洲之角。
在線貨運市場和平臺提供商freightos研究主管judah levine表示，胡塞武裝襲擊扣押與以色列相關(guān)船舶后，隨著航運公司為躲避襲擊而調(diào)整航線，不僅運輸時間延長而且運價飆升。
周日，全球海事風險管理公司ambrey報告稱，一艘以色列油輪在也門附近遭到襲擊。
周六，該組織使用伊朗生產(chǎn)的shahed-136自殺式無人機襲擊了一艘懸掛馬耳他國旗的“cma cgm symi”輪船。該船由總部位于新加坡的東太平洋航運公司擁有（該公司由以色列富豪控股）。一周前，胡塞武裝還劫持了一艘從土耳其駛往印度的日本船只。
這些襲擊針對的是部分歸以色列人所有的船只，但主要威脅不是以色列航運，而是猶太人與非以色列航運公司之間任何合作關(guān)系的可行性。這三起事件都涉及在外國之間運輸貨物的外國公司和非以色列船員。
freightos研究主管judah levine指出，巴以沖突爆發(fā)后，以色列港口與中國之間的貨運價格上漲。這已經(jīng)影響到所有從中國到達以色列并在阿什杜德港的貨物，這些貨物的運價在過去幾周已經(jīng)開始上漲，這與亞洲和地中海之間貿(mào)易的總體趨勢有所背離，而同一時期，地中海的實際運價略有下降。”
freightos的數(shù)據(jù)顯示，10月最后兩周從中國到阿什杜德港的集裝箱運費上漲了9-14%，比沖突前的水平高出5%。與此同時，亞洲與其他地中海國家之間的價格在10月最后兩周下跌了7%，自10月7日以來已下跌了8%。
judah levine表示，自沖突以來，以色列港口的海上交通沒有明顯變化，但由于港口人力短缺和遭遇火箭彈襲擊造成的延誤比平時更大。例如，msc稱阿什杜德港出現(xiàn)擁堵，長榮海運將船舶改道至海法。
levine指出以色列和亞洲之間的貿(mào)易開始受到打擊。例如，ungar的ray shipping航運公司的其他船只為了躲避襲擊，避開了阿拉伯半島和非洲之間的曼德海峽。該公司的“glovis star”在前往中國的途中通過蘇伊士運河進入紅海，但在“galaxy leader”號遇襲后掉頭，重新進入運河，并于周一停泊在那里。
同一艦隊的另一艘汽車運輸船“hermes leader ”號，在襲擊發(fā)生時靠近也門海岸并向北掉頭返回紅海。根據(jù)倫敦勞氏日報的消息，自劫持事件發(fā)生以來至少有兩艘與以色列有關(guān)的船只被迫改變航線。
levine表示，由于目前的情況，幾艘與以色列有聯(lián)系的船只不是通過紅海而是被迫繞過或計劃繞過非洲，該航線會使航行時間延長兩周，而且大大增加了成本。然而，受影響的不僅是與以色列有聯(lián)系的船只。有些與以色列沒有聯(lián)系的船只在從亞洲到美國和加拿大的途中通常會穿越蘇伊士運河，他們也在考慮繞過非洲。這將使他們的航程更長，但值得注意的是，由于油輪供應過剩和蘇伊士運河的擁堵，這其中許多船只在前往北美的途中繞過好望角。
judah levine補充稱：“以色列或部分以色列船舶正加強安保團隊，這增加了成本。zim甚至宣布，每個集裝箱的運價提高100美元以上?？梢酝茰y，這一舉措已經(jīng)導致國際航線上駛往以色列港口的集裝箱的運價上漲。”
根據(jù)levine的說法，航運公司已經(jīng)習慣了海盜行為，尤其是胡塞武裝的海上襲擊。此前，他們導彈已經(jīng)襲擊過與以色列、美國或沙特有聯(lián)系的船只。但是，試圖避開也門海岸曼德海峽的努力注定會失敗，因為胡塞武裝擁有先進的海上能力，包括直升機艦隊和海軍突擊隊。聯(lián)合國在該地區(qū)打擊海盜的國際部隊不會介入此事，因為這是一個政治沖突問題。
以星航運27日宣布，由于阿拉伯海和紅海的全球貿(mào)易安全運輸受到威脅，該公司正在實施臨時主動措施，通過改變部分船舶航線來確保其船員、船舶和客戶貨物的安全。
以色列航運公司表示，由于這些措施，預計以色列航運公司相關(guān)服務的運輸時間將更長，盡管正在盡一切努力盡量減少中斷。以星重申其“繼續(xù)致力于為東地中海和以色列港口服務。進出這些港口的運營將嚴格遵守安全協(xié)議，這對維護所有利益相關(guān)者的利益至關(guān)重要。”
在以色列船只最近在紅海和阿拉伯海遭到襲擊后，以星航運管理層與以色列高級國防官員進行了深入磋商，才做出了上述決定。
“由于這些措施，預計以星相關(guān)服務的過境時間會更長。”以星承認，大量船只需要通過好望角過境。包括“ray car carriers”被劫持在內(nèi)的其他與以色列有聯(lián)系的公司也改道，自galaxy leader被劫持以來，保險費飆升了200%以上。
以星沒有透露“更長的運輸時間”的細節(jié)，但其他國際航運公司表示，更長的航線可能會使航行時間增加18天。此舉的意義在于，從中國、日本和韓國運往以色列的車輛改道后，從東亞運往以色列的時間將增加一倍。
汽車行業(yè)的消息人士估計，12月將有8000至1.2萬輛汽車從東亞運抵以色列，其中大部分是電動汽車。這些車大部分是由zim和nyk運輸?shù)?。日本航運公司日本郵船(nyk)的一艘從以色列船東租用的船只已在也門海岸被劫持，該公司已將駛向該地區(qū)的船只遣返。國際航運媒體報道稱，原計劃經(jīng)由蘇伊士運河向東航行的“以星歐洲”號集裝箱船已改道繞行南非好望角，行程增加了數(shù)千公里。航運業(yè)消息人士稱，改道將大大增加航運成本，保險公司收取的“戰(zhàn)爭保費”也將大幅上升。所有這些都將使2024年第一季度從東亞進口的汽車價格上漲數(shù)百美元。以色列意識到船只偏離其危險的海岸線對其供應鏈構(gòu)成風險，因此表示將賠償因與哈馬斯持續(xù)沖突而在其水域受損的任何船只。