緬因)(美國空運奧古斯塔機場介紹
奧古斯塔地區(qū)機場
在布什領(lǐng)域
奧古斯塔地區(qū)機場icon.svg
奧古斯塔地區(qū)機場 - georgia.jpg
2006年usgs航空照片
iata ： ags 國際民航組織 ： kags faa 蓋子 ： ags
概要
機場類型 上市
所有者 奧古斯塔市
供應(yīng) 格魯吉亞奧古斯塔
海拔amsl 144英尺/ 44米
坐標 33°22'12“n 081°57'52”w
奧古斯塔地區(qū)機場 （布什田地奧古斯塔地區(qū)機場）（ iata ： ags ， icao ： kags ， faa lid ： ags ）是位于佐治亞州 里士滿縣 奧古斯塔以南七英里（11公里）的一個城市擁有的公共機場。
2000年，布什菲爾德機場更名為奧古斯塔地區(qū)機場。 該機場于2007年12月開設(shè)了新的客運碼頭，并整修了由lpa集團設(shè)計的整個物業(yè)。 由美國之鷹，達美航空和達美航空服務(wù)的奧古斯塔地區(qū)機場利用“fly there，fly home”作為其營銷的一部分。 奧古斯塔地區(qū)機場的票價較低，這在過去兩年中增加了乘客的使用量。
設(shè)施和飛機
奧古斯塔地區(qū)機場在平均海平面以上144英尺（44米）的海拔上覆蓋了1,411英畝（571公頃）。 它有一個混凝土和一個瀝青 跑道 ：17/35，8,000 x 150英尺（2,438 x 46米）和8/26,6,001 x 75英尺（1,829 x 23米）。
2006年，該機場有31,647架飛機，平均每天86架： 通用航空 52％， 空中出租 25％， 軍事 13％， 定期商業(yè) 10％。 18架飛機當時在這個機場：56％的單發(fā) ，28％的多發(fā)和17％的飛機 。
商用飛機
2008年初，典型的一天，美國亞特蘭大航空公司向龐巴迪crj-200區(qū)域噴氣機和atr 72渦輪螺旋槳飛機發(fā)起了七次班達爾航班運營，美國航空快運航空公司有七次飛往北卡羅來納州夏洛特的渦輪螺旋槳飛機短跑8-300s和龐巴迪crj -200s。 截至2009年年中，達美航空地區(qū)航空公司大西洋東南航空公司（asa）不再運營atr-72渦輪螺旋槳飛機，所有進出奧古斯塔的expressjet飛機都是50座crj-200支線飛機。 美國航空快運公司在機場為dash 8-300渦槳飛機和crj-200提供服務(wù)。 美國之鷹在2012年1月31日結(jié)束了飛往奧古斯塔的航班，但一旦母航空公司美國航空公司在2015年超過美國航空快遞公司的母公司美國航空公司，它就返回奧古斯塔。
達美航空自2011年5月起停飛11年后，飛往奧古斯塔。
在高爾夫球大師賽期間，通過奧古斯塔的交通飆升。 航空公司對更大型的設(shè)備進行更多的航班回應(yīng)，包括達美航空波音737和757。 在2009年美國大師賽期間， 巴西航空工業(yè)公司的e-170和crj-900是常見的，但更大的飛機也被送往奧古斯塔。 達美航空公司每天都從位于亞特蘭大附近的樞紐運營主線飛機到奧古斯塔。
fort gordon在奧古斯塔的存在導(dǎo)致定期的軍事包機飛行，使用的是寬體飛機，如mcdonnell douglas dc-10和mcdonnell douglas md-11 trijet飛機，過去由世界航空公司運營 。
1943年左右在布什菲爾德訓(xùn)練飛機和機庫
在布什領(lǐng)域的控制塔
位于布什菲爾德的bt-13和bt-15攻擊機，機身上的“a”字頭被分配給布什菲爾德飛機
起源
1941年，奧古斯塔市了解到美國陸軍航空兵團正在尋找一個基地來尋找一個基本的合同飛行員學(xué)校。 1941年3月， 商會會長聯(lián)系了harold s. darr，他曾在喬治亞州 奧爾巴尼 （ 奧爾巴尼陸軍機場 ）為空軍的一所主要飛行學(xué)校提供設(shè)備，以推廣在奧古斯塔地區(qū)定位新學(xué)校的想法。 經(jīng)過陸軍的批準，達爾選擇在薩凡納河附近城市東南部7.5英里（12.1公里）處建造一座900英畝（3.6平方公里）的道路。 1941年3月22日，達爾與當?shù)毓賳T達成協(xié)議，投資50萬美元購買種植面積并建立學(xué)校。 darr估計，該學(xué)校將雇用300名年薪為150萬美元的平民，反過來，市政府和里士滿縣同意將城市擁有的機庫從丹尼爾菲爾德附近搬遷，鋪設(shè)飛機停車坡道，在該地區(qū)鋪設(shè)道路創(chuàng)建跑道，并向守衛(wèi)提供囚犯勞動 。 空軍設(shè)定了一個非常雄心勃勃的時間表，要求在1941年6月7日前開始飛行訓(xùn)練。4月1日開始施工?？哲姾瓦_爾沒有在4月5日公布該項目，當時在當?shù)貓蠹垺?br>
第二次世界大戰(zhàn)
訓(xùn)練從6月10日開始， 飛行學(xué)員從奧爾巴尼和阿美里克斯 ， 塔斯卡盧薩，阿拉巴馬州 ， 卡姆登，南卡羅來納州 ， 阿卡迪亞和佛羅里達州萊克蘭的空軍小學(xué)抵達。 最初的飛機編號為24架vultee bt-13 valiant和bt-15飛機。 為期十周的課程包括70小時的飛行訓(xùn)練和150小時的地面訓(xùn)練。 哈羅德達爾將學(xué)校命名為格魯吉亞航空技術(shù)學(xué)院; 然而，軍隊指定它是第72軍空軍飛行訓(xùn)練分隊。 學(xué)校是僅有的三所開展基礎(chǔ)培訓(xùn)的合同試點學(xué)校之一。 除了奧古斯塔的主要學(xué)校之外，還利用了以下輔助機場：
dionne輔助場33°05'50“n 081°57'59”w
打哈欠輔助字段33°11'58“n 082°03'46”w
1941年6月飛行訓(xùn)練開始后不久，don c. bush，一名民用飛行教官在飛機失事中失去了生命。 他的記憶中，這個機場被命名為布什菲爾德。
1942年1月，聯(lián)邦政府的一家公司實體 - 國防工廠公司從哈羅德達爾手中購買了這所學(xué)校。 隨著美國在戰(zhàn)爭中，階級的規(guī)模增加，需要擴大學(xué)校的設(shè)施。 5月份開始在地面訓(xùn)練大樓施工，6月份開始新增兵營。 分配到學(xué)校的飛機數(shù)量從24架增加到大約100架bt-13和bt-15。 最終增加了鋪設(shè)跑道。
在1943年全年，學(xué)校的班級平均有160名學(xué)生。 到了1944年初，訓(xùn)練需求開始減少，并且有可能在關(guān)閉戈登附近的時候，陸軍突然無法使用該場。 1944年9月，空軍在對5000名學(xué)生進行培訓(xùn)后關(guān)閉了該設(shè)施。
重建金融公司在1948年之前一直使用布什菲爾德處理和銷售剩余的軍用飛機。 布什剩余的飛機幾乎包括陸軍和海軍的所有型號，從主要的訓(xùn)練機和無人機到b-24和大型運輸機。 幾個被新貴flying tiger airline收購。
商業(yè)用途
1950年7月1日，布什菲爾德成為奧古斯塔商業(yè)機場，當時聯(lián)邦政府將布什菲爾德轉(zhuǎn)移到奧古斯塔市，并將航空公司從丹尼爾菲爾德轉(zhuǎn)移到布什菲爾德。 1955年機場的一個最有利可圖的舉措發(fā)生在1955年，當時一個短暫的候機樓被開放出售燃料并為來訪的飛機提供服務(wù)。 至今，加油作業(yè)仍是機場收入的主要來源，保持自給自足和盈利。 從來沒有需要稅收或城市資金來支持機場。
在20世紀50年代和60年代期間，客流量增長。 舊的飛行學(xué)校營房進行了翻修，并租賃給了大陸酒店。 1961年，一條8000英尺（2400米）跑道建成。 1964年，布什菲爾德是全美第135個最繁忙的機場。 1965年機場的噴氣服務(wù)始于1965年。到了20世紀60年代末，機場的行李領(lǐng)取地增加了一倍，并增設(shè)了碼頭，塔樓，大堂，酒店，停車計時器和第二條跑道。
20世紀70年代是機場的工業(yè)增長時期。 在20世紀70年代，格魯吉亞國會大廈航空公司在機場建立了一個擁有百萬美元以上飛機服務(wù)設(shè)施的機場。 該公司現(xiàn)在稱為landmark aviation ，開發(fā)了噴氣發(fā)動機維修設(shè)備，航空電子導(dǎo)航車間以及結(jié)構(gòu)和飛機系統(tǒng)維修車間。 landmark航空現(xiàn)在在奧古斯塔工廠雇用大約220人。
到20世紀90年代，布什場租戶和游客每年的經(jīng)濟活動貢獻了約2.9億美元，其中有近2,200個工作機會。 2000年，布什場更名為布什場的奧古斯塔地區(qū)機場。
這個從未使用過稅收的自給式機場在2002年完成了第一次“總體規(guī)劃”?？傮w規(guī)劃是未來機場及其周邊經(jīng)濟增長和發(fā)展的路線圖。
格魯吉亞航空技術(shù)有限公司的幾座前二戰(zhàn)建筑仍留在布什球場。 前食堂 ，行政大樓和地面學(xué)校大樓構(gòu)成了機場航站樓的一部分。 原來的游泳池一直保持到2008年，但是周圍建起了一個酒店而不是軍校的軍營。 酒店，游泳池和碼頭建筑物被拆除，并搭建了一座全新的候機樓。 faa目前占領(lǐng)了前連接教練大樓。 所有機庫仍在使用中 - 包括1941年從丹尼爾菲爾德搬遷而來的機庫。