與此同時，國際海運船公司中聯(lián)航運(china united lines)旗下的紅海快運(rex)服務(wù)將投入一艘名為“cul manila”的2786teu船舶，停靠青島、上海、寧波、南沙、吉達和青島等港口。該服務(wù)的航期大約為30至35天。
在去年疫情引發(fā)的繁榮之后，中聯(lián)航運由于運費下跌而退出了遠洋航線。然而，航運咨詢公司linerlytica指出，紅海改道導(dǎo)致能夠服務(wù)該地區(qū)的船舶數(shù)量減少。目前，遠東至波斯灣航線的運力為117萬標箱，比上周減少了4%。
為避開紅海而選擇繞道好望角，這一策略似乎為航運公司帶來了轉(zhuǎn)機。1月12日，上海集裝箱運價指數(shù)創(chuàng)下16個月歷史新高。盡管上海至波斯灣航線的運價出現(xiàn)小幅下跌，降至每標箱2224美元，但仍遠高于上個月的1175美元。
此外，專注于紅海貨物運輸并不斷擴大船隊規(guī)模的海領(lǐng)航運(sealead shipping)再次出手，于上周租用了兩艘集裝箱船。
其中一艘為2023年建造的4636標箱貨船“zhong gu shen yang”號，另一艘則是2008年建造的1702標箱貨船“haian east”號。出租方分別是中國運營商中谷物流和越南運營商海安運輸公司。
商船紛紛強調(diào)“中國身份”背景穿越紅海
值得注意的是，本月早些時候，也門胡塞武裝提出一項避免“紅海軍事化”的提議，明稱，只要通過紅海的船只聲明“與以色列沒有關(guān)系”，就不會遭到襲擊。
近日，彭博社報道稱，除了在公開信息中申明“與以色列無關(guān)”，近來還有至少五艘船只在穿越紅海時，其國際航運實時追蹤信息的“目的地”一欄中，附帶填寫上了諸如“船上均為中國船員”等類似的備注內(nèi)容，以示該船只與中國有關(guān)。
外媒表示，船員或者航運公司認為，在公開信息中突出與中國的聯(lián)系可以幫助其避免遇到襲擊。
彭博社披露的數(shù)據(jù)顯示，目前至少已有5艘紅海商船在ais系統(tǒng)上發(fā)布了類似信號：要么聲明自己是中國公司的貨船，要么強調(diào)自己的目的地是中國，亦或者是宣稱船上有數(shù)名中國船員。
其中，“stonewell glory”目前的追蹤信息顯示，其預(yù)計將于1月25日抵達埃及阿布齊爾港(港口代碼：egaki)。“目的地”一欄備注了“全員中國籍”(all chinese)。
截止目前，另外4艘船只都已安全通過紅海。
對于相關(guān)船只的這一行為，中國外交部發(fā)言人毛寧回應(yīng)稱，注意到了有關(guān)報道，但不了解具體情況，不過這反映了各方共同推動紅海局勢降溫、切實維護國際航道安全的必要性和重要性。