美東美西航線的國際物流運費差距正在縮??！美國西海岸港口的擁堵情況依然嚴重，而隨著進口需求的增加，遠東至美東和美西的集裝箱運價價差正在縮小。
據(jù)悉，來自亞洲的貨物交付周期難以預測，加之托運人提前補貨，導致更多貨物從美國太平洋海岸涌入。與此同時，美國大西洋沿岸港口的航線運價上升勢頭已經(jīng)放緩。一位美國貨運代理表示：
海外進口商品需要及時上市，目前從西海岸進口是最快的路徑，盡管那里很擁擠，但美西航線始終是貨主的優(yōu)先選項。
據(jù)普氏能源資訊統(tǒng)計，在截至7月30日的一周內(nèi)，北亞至美西航線的最高運價達到18000美元/feu，但大多數(shù)時間穩(wěn)定在15000美元/feu左右，仍高于過去幾周的平均值。所有市場跡象表明，隨著港口擁堵附加費（pcs）、旺季附加費（pss）和其他費用的征收，運價將在8月份進一步上升。
東南亞航線運價上升
印尼疫情導致的封鎖舉措，以及越南港口暫停運營，使東南亞集裝箱航運市場出現(xiàn)溢價。從東南亞到美東的運價為20000-25000美元/feu，到美西的運價為16000-20000美元/ feu。
消息人士稱，越南的集裝箱貨物開始在港口堆積，將加大亞洲轉(zhuǎn)運港口的壓力，特別是新加坡港，該港口已經(jīng)擁堵了一年多。轉(zhuǎn)運港效率低一直是東南亞出口商的一個痛點，即使在始發(fā)港及時裝貨，許多貨物仍在轉(zhuǎn)運港滯留數(shù)周。
溢價已蔓延至亞洲區(qū)域內(nèi)的短途航線，隨著8月gri（綜合費率上漲附加費）的征收和中國黃金周假期的到來，運價將進一步走高。
亞歐航線維持高位
亞歐航線運價仍然保持在較高水平。有托運人以28000美元/feu的價格預訂了一個從北亞到安特衛(wèi)普港的集裝箱艙位，較普氏7月30日評估的17000美元/feu的運價高出65%。但市場人士認為，這是一次性特殊交易，不太可能再次出現(xiàn)。
隨著旺季的到來，在需求高企的背景下， 8月份gri將進一步提高，船舶運力持續(xù)緊張。市場人士預計，運價可能會因中國黃金周假期而短暫上升，而后將在第三季度末下降。