據(jù)悉，長榮海運今年5月實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣584.64億元（約19.76億美元），同比增長69.75%，僅次于今年3月的新臺幣586.70億元，也超出市場預(yù)期。
今年1-5月，長榮海運累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣2854.89億元（約96.47億美元），同比增長87.64%。
長榮海運營業(yè)收入的增長，主要得益于長協(xié)價格的生效。
據(jù)了解，長榮海運美國線長約占比約為60%，歐洲線則在30%左右。
值得一提的是，截至2022年6月16日，長榮海運運力較5月增加23756teu，總艙位達到153.34萬teu，超過海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（one）約25138teu，基本坐穩(wěn)全球班輪公司運力榜第六的位置。
此外，長榮海運還持有62艘，總計59.82萬teu新造船訂單。
另外，陽明海運今年5月實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣338.72億元（約12.46億美元），同比增長40.93%。
今年1-5月累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣1774.41億元（約59.96億美元），同比增長64.27%。
陽明海運則成為運力減少最多的班輪公司，與5月9日數(shù)據(jù)相比，其總運力減少了13525teu至66.04萬teu，運營船舶減少1艘至90艘，其中自有船舶51艘、租入船舶39艘。此外，陽明海運手持4艘新造船訂單，約47440teu。
根據(jù)alphaliner最新數(shù)據(jù)，全球班輪公司運力100強中，地中海航運、馬士基和達飛輪船分列前三，與5月9日的數(shù)據(jù)相比，運力分別增長65336teu、40533teu和17742teu。
運力排名第4名第10名依次為：中遠海運、赫伯羅特、長榮海運、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（one）、韓新海運（hmm）、陽明海運和以星。
其中前7名運力都超過150萬teu。與5月9日數(shù)據(jù)相比，赫伯羅特和以星運力分別增長5558tue和5164teu；中遠海運、one、hmm、陽明海運則運力減少。
排名第11至20的依次為：萬海航運、太平船務(wù)、高麗海運（kmtc）、伊朗國航（irisl）、unifeeder、海豐國際、x-press feeders、中谷物流、德翔海運和長錦商船。
與5月9日數(shù)據(jù)相比，萬海航運運力增長12580teu，unifeeder運力增長5824teu，中谷物流運力增長1002teu。
太平船務(wù)和伊朗國航運力維持不變，高麗海運、海豐國際、x-press feeders、德翔海運和長錦商船則不同程度的減少。