泰國(guó)曼谷國(guó)際快遞專線有哪些選擇
作為東南亞國(guó)家，泰國(guó)的跨境電商行業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅速。由于其優(yōu)越的地理位置和市場(chǎng)潛力，越來(lái)越多的商家選擇在東南亞電子商務(wù)平臺(tái)開店，因此從中國(guó)到泰國(guó)的物流運(yùn)輸需求也在增加。
泰國(guó)電商發(fā)展最好的地區(qū)肯定是曼谷。除了泰國(guó)首都的優(yōu)勢(shì)，曼谷的經(jīng)濟(jì)也是最好的。到中國(guó)曼谷的物流運(yùn)輸主要包括兩部分:國(guó)際快遞和專線物流。
目前中國(guó)到泰國(guó)的專線運(yùn)輸，選擇海上專線的比較多。因?yàn)樘﹪?guó)水路交通比較發(fā)達(dá)，港口多達(dá)47個(gè)，國(guó)際港口21個(gè)。因此，商家在選擇運(yùn)輸貨物到泰國(guó)時(shí)，可以選擇專業(yè)的航運(yùn)公司，然后根據(jù)自己的需求選擇送貨上門服務(wù)或門到倉(cāng)服務(wù)。
1.泰國(guó)的特殊航運(yùn)線運(yùn)輸
泰國(guó)的海運(yùn)專線分為集裝箱整體運(yùn)輸和集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸。對(duì)于貨量大的賣家來(lái)說(shuō)，如果一批貨能達(dá)到一個(gè)集裝箱的75%以上，或者載重95%，就可以選擇整箱運(yùn)輸?shù)铰龋@樣時(shí)效相對(duì)更快，成本也會(huì)更低。
當(dāng)貨運(yùn)量比較小時(shí)，也可以選擇打包集裝箱運(yùn)輸?；蛘哌x擇和其他賣家拼一個(gè)柜，兩批貨全部裝完后，就可以海運(yùn)了。
2、包裹快遞
泰國(guó)專線包裹有很多優(yōu)點(diǎn)。是一種性價(jià)比比較高的運(yùn)輸方式，同時(shí)保證價(jià)格實(shí)惠，時(shí)效快，物流服務(wù)周到。但是快遞對(duì)貨物的重量和體積有嚴(yán)格的限制。小包裹快遞主要針對(duì)30kg以下的小件運(yùn)輸，也可以提供派件、清關(guān)服務(wù)。
(1)爪哇語(yǔ)
ninjavan是東南亞發(fā)展最快的物流公司，可以配送最后一公里。也是東南亞覆蓋面最廣的物流公司。我們可以提供一站式服務(wù)，包括運(yùn)輸、清關(guān)和送貨。
(2)牛建科技
janio technologies是一家新型的現(xiàn)代物流公司，主要服務(wù)于東南亞市場(chǎng)，為商家提供一站式科技物流解決方案，一站式完成對(duì)所有東南亞市場(chǎng)的發(fā)貨、運(yùn)輸、清關(guān)和配送。
以上是目前國(guó)內(nèi)到曼谷可選擇的國(guó)際快遞服務(wù)。商家可以根據(jù)買家的需求和商品的特點(diǎn)選擇最合適的運(yùn)輸方式，希望對(duì)大家有所幫助。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)）
泡貨和重貨如何界定
要理解泡沫貨和重貨的定義，你需要知道實(shí)際重量、體積重量和計(jì)費(fèi)重量是多少。
一.實(shí)際重量
實(shí)際重量是指通過(guò)稱量(稱重)得到的重量，包括實(shí)際毛重(g.w .)和實(shí)際凈重(n.w .)。最常見(jiàn)的是實(shí)際毛重。
在航空空貨物運(yùn)輸中，經(jīng)常會(huì)將實(shí)際毛重與計(jì)算的體積重量進(jìn)行比較，以較大者為準(zhǔn)計(jì)算并收取運(yùn)費(fèi)。
二、體積重量
【體積重量】體積重量或體積重量是指根據(jù)一定的換算系數(shù)或計(jì)算公式，由貨物體積計(jì)算出來(lái)的重量。
在航空空貨物運(yùn)輸中，計(jì)算體積和重量的換算系數(shù)一般為1:167，即一立方米約為167kg。
例如，一票空托運(yùn)的貨物實(shí)際毛重為95kg，體積為1.2m3，根據(jù)空 1:167的系數(shù)，該票托運(yùn)的貨物體積重量為1.2 * 167 = 200.4kg，大于實(shí)際毛重95kg，所以此貨為泡沫貨(也稱傾倒貨、輕貨，英文名為light weight cargo或light cargo/goods或低密度貨或丈量貨)請(qǐng)注意空裝船一般稱為泡沫裝船，海運(yùn)一般稱為輕裝，名稱不同。
再如:一票空中裝運(yùn)的貨物實(shí)際毛重為560 kg，體積為1.5cbm，根據(jù)空 1:167的系數(shù)，該票中貨物的體積重量為1.5*167=250.5 kg，小于實(shí)際毛重560 kg，故貨物為重貨(英文名為dead weight cargo
簡(jiǎn)而言之，按照一定的換算系數(shù)，計(jì)算出體積重量，然后將體積重量與實(shí)際重量進(jìn)行對(duì)比，較大的按那個(gè)收費(fèi)。
第三，計(jì)費(fèi)權(quán)重
【計(jì)費(fèi)重量】英文名為chargeable weight，簡(jiǎn)稱c.w .，即計(jì)算運(yùn)費(fèi)或其他雜費(fèi)所依據(jù)的重量。
計(jì)費(fèi)重量是實(shí)際毛重或體積重量，計(jì)費(fèi)重量=實(shí)際重量與體積重量，以較大者為計(jì)算運(yùn)輸成本的重量。
四。計(jì)算方法
快遞空快遞的計(jì)算方法:
規(guī)則項(xiàng)目:
長(zhǎng)(cm)×寬(cm)×高(cm)÷6000=體積重量(kg)，即1 1cbm≈166.66667kg。
不規(guī)則文章:
最長(zhǎng)(cm)×最寬(cm)×最高(cm) ÷6000=體積重量(kg)，即1cbm≈166.66667kg
這是國(guó)際通用的算法。
簡(jiǎn)而言之，1立方米重166.67公斤以上的叫重貨，166.67公斤以下的叫泡貨。
重貨按實(shí)際毛重收費(fèi)，泡沫貨按體積和重量收費(fèi)。
注意事項(xiàng):
1.cbm是立方米的縮寫，意思是立方米。
2.體積和重量也是按照長(zhǎng)(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000來(lái)計(jì)算的，并不常見(jiàn)。一般只有快遞公司用這個(gè)算法。
3.其實(shí)航空空貨物運(yùn)輸中的重貨和泡貨分類要復(fù)雜得多。比如按照密度，有1: 300、1: 400、1: 500、1: 800、1: 1000這樣的說(shuō)法。比例不同，價(jià)格不同。
比如1:300 25元/斤，1:500 24元/斤。所謂1:300就是1立方米等于300公斤，1:400就是1立方米等于400公斤，以此類推。
4.為了充分利用飛機(jī)的空空間和載重量，重貨和泡貨一般是合理搭配的?？昭b卸是一項(xiàng)技術(shù)活——配合得好，可以充分利用飛機(jī)有限的空間資源，做得好甚至可以大大增加額外利潤(rùn)。貨物太多會(huì)浪費(fèi)空空間(空間沒(méi)裝滿會(huì)超重)，貨物太多會(huì)浪費(fèi)載重(在最大重量前會(huì)裝滿)。
運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法:
1.海運(yùn)重貨和輕貨的劃分比空簡(jiǎn)單多了。中國(guó)的海運(yùn)lcl業(yè)務(wù)基本上是按照1立方米等于1噸的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)區(qū)分重貨和輕貨的。在海運(yùn)lcl中，重貨很少，而且基本上都是輕貨。而且海運(yùn)lcl是以體積為基礎(chǔ)的，和空海運(yùn)以重量為基礎(chǔ)有本質(zhì)區(qū)別，所以相對(duì)簡(jiǎn)單。很多人做很多海運(yùn)費(fèi)，但是沒(méi)聽說(shuō)過(guò)輕貨和重貨，因?yàn)榛緵](méi)什么用。
2.根據(jù)船舶的積載，任何積載系數(shù)小于船舶的艙容系數(shù)的貨物，稱為自重貨/重貨；任何積載系數(shù)大于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱為計(jì)量貨/輕貨。
3.根據(jù)運(yùn)費(fèi)計(jì)算和國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)慣例，凡積載系數(shù)小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物稱為重貨；積載系數(shù)大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物稱為輕貨/泡貨。
4.重貨和輕貨的概念與配載、運(yùn)輸、存儲(chǔ)和計(jì)費(fèi)密切相關(guān)。承運(yùn)商或貨代按照一定的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重貨、輕貨/泡貨。
技巧
海洋lcl是基于水的密度，1000公斤/立方厘米。噸貨物的再利用量超過(guò)立方數(shù)。如果大于1，就是重貨，如果小于1，就是泡沫貨。但現(xiàn)在很多航次都有重量限制，所以比例調(diào)整為1噸/1.5cbm左右。
空出貨，以1000比6為準(zhǔn)，相當(dāng)于1cbm=166.6kgs如果1cbm超過(guò)166.6，就是重貨，反之就是泡沫貨。
本文對(duì)重貨、輕貨/泡貨、平貨的分類僅供參考。不，其實(shí)是一樣的。理論和實(shí)踐之間往往有很大的差距。而且在實(shí)際操作中，不同公司的規(guī)定可能不一樣。需要咨詢貨代公司，運(yùn)輸公司，快遞公司或者物流公司。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)）
波蘭海外倉(cāng)能發(fā)歐洲嗎
近年來(lái)，隨著跨境電子商務(wù)的快速增長(zhǎng)，以前的物流配送形式很難滿足賣家朋友對(duì)歐洲市場(chǎng)的發(fā)展需求。因此，我們開始利用海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)來(lái)降低自己的物流成本，提高運(yùn)維效率和產(chǎn)品交付效率，快速在各大市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。賣家在使用海外倉(cāng)的過(guò)程中，更關(guān)心產(chǎn)品的發(fā)貨范圍和時(shí)效。那么波蘭的海外倉(cāng)能送到歐洲嗎？
首先，波蘭海外倉(cāng)可以發(fā)到歐洲，賣家不用擔(dān)心這個(gè)。
波蘭的海外陣地位于北歐的東部中心，買家希望得到本地化的服務(wù)，這將是跨境貿(mào)易電子商務(wù)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。事實(shí)上，海外倉(cāng)儲(chǔ)將成為電子商務(wù)時(shí)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。
跨境電商和國(guó)內(nèi)電商最大的區(qū)別就是把商品賣到國(guó)外。不穩(wěn)定的物流系統(tǒng)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。無(wú)論是企業(yè)還是個(gè)人電商，想要拓展業(yè)務(wù)，不僅需要維護(hù)自己的電商平臺(tái)，還需要一個(gè)可以降低成本、加快發(fā)貨時(shí)間、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的海外倉(cāng)。
波蘭海外倉(cāng)有什么優(yōu)勢(shì)？
在海外市場(chǎng)，本地交付更容易獲得買家的信任。大多數(shù)傳統(tǒng)買家相信快速的本地服務(wù)。在差價(jià)不大的情況下，他們更傾向于選擇有海外倉(cāng)的商品，這樣國(guó)內(nèi)發(fā)貨速度更快，安全性更高。尤其是在“黑色星期五”、“圣誕節(jié)”等購(gòu)物旺季，訂單激增，跨境配送效率受到影響，丟包風(fēng)險(xiǎn)增加，各國(guó)海關(guān)檢查政策更加嚴(yán)格。而且速度直接關(guān)系到買家的滿意度。提高買家的滿意度，才能保證賣家和賣家賬戶的安全。所以越來(lái)越多的賣家意識(shí)到應(yīng)該選擇海外倉(cāng)。
波蘭的海外倉(cāng)不僅可以“預(yù)先定位”跨境電商貿(mào)易中的物流風(fēng)險(xiǎn)，還可以提高客戶滿意度，增加營(yíng)業(yè)額。賣家的口碑和評(píng)價(jià)提高了，成交額必然會(huì)增加。
除了本地發(fā)貨的可靠性和及時(shí)性，波蘭的海外倉(cāng)儲(chǔ)及其配套系統(tǒng)還能為賣家?guī)?lái)更好的跨境貿(mào)易購(gòu)物體驗(yàn)，節(jié)省更多時(shí)間，降低出錯(cuò)率。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)）