受全球疫情影響，日本亞航今年4月份宣布全面停飛，8月份才恢復(fù)日本國內(nèi)航線不久，如今又難以為繼，宣布從本月開始再次全面停飛。據(jù)了解，這將是疫情爆發(fā)以來第一家將要退出日本市場的航空公司。
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日本亞航是由馬來西亞的亞洲航空公司聯(lián)合多家日本企業(yè)在2014年成立的一家廉價航空。日本亞航的注冊資本金只有20億日元（相當于人民幣1.3億元），很難長期應(yīng)對資金短缺的局面。
在決定退出市場之前，日本亞航也嘗試了自救措施，今年6月就曾啟動了面向所有員工的自愿離職計劃，但大約300名員工最終只有兩成愿意響應(yīng)。
有研究報告顯示，到明年年初，全球與航空業(yè)相關(guān)的共計8800萬個工作崗位中近4600萬個可能會因為疫情被削減。也就是說，與航空業(yè)相關(guān)的失業(yè)人數(shù)將超過全行業(yè)就業(yè)人數(shù)的一半。
因此，全球各大航空公司開啟了“花式自救”。
當下最引人注目的要屬泰國航空的“賣油條自救”。
泰國航空公司代理總裁昌辛10月1日驕傲地宣布，最近他們公司拓展了在街頭賣早餐油條的業(yè)務(wù)，每天收入至少40萬至50萬泰銖（1人民幣約合 4.6泰銖），每個月為公司帶來約1000萬泰銖的銷售額。
據(jù)泰媒報道，自從泰航總部開始充分利用航空廚房的優(yōu)勢賺錢后，泰航是隆辦事處也隨之行動起來，帶來泰航的另一個賣點“泰航油條配紫薯羹”，廣受消費者的好評，甚至有人從清晨5點開始排隊購買，成為全城熱點話題。
如今，泰航油條和紫薯羹獲得消費者的好評，泰航想要通過加盟泰航油條來擴展業(yè)務(wù)，以更加全面地滿足消費者的需求，包括對開展此類業(yè)務(wù)感興趣的合作伙伴提供支持。
泰航多年來因財務(wù)管理不善，加上新冠肺炎疫情所帶來的沖擊，迫使公司正在申請破產(chǎn)的過程中，負債總額約3322億泰銖。
泰航代理總裁昌辛說，賣油條給公司帶來了一絲希望，“我們收到了壓倒性的訂單。所以我們有了通過特許經(jīng)營、制定加盟計劃以擴展油條業(yè)務(wù)的想法，以滿足需求并擴大到更多客戶。”
美國聯(lián)合航空則通過發(fā)展貨物運輸求生存。因為疫情期間人們減少外出使得貨物運輸需求旺盛；同時，航班削減導(dǎo)致運力下降，運費飆升美國聯(lián)合航空將此視為良機，紛紛采取對策加大運力，以便將貨物運輸培養(yǎng)為新的利潤增長點。
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據(jù)了解，美國聯(lián)合航空公司8月宣布其貨運航班班次已經(jīng)增加至5000個。該公司第二季度的貨運收入同比增長36%，達到4.02億美元。
美國航空公司時隔35年重新開啟貨運專班。9月，該公司計劃飛往拉美、歐洲、亞洲32個城市的貨運航班超過1000個，主要由波音777和787等寬體機型執(zhí)飛。
此外，新加坡航空旗下的酷航以及大韓航空也將盈利點轉(zhuǎn)向了貨運，把部分客機改裝成了貨機。
而達美航空則通過融資來解決當下的困境。據(jù)彭博社報道，達美航空正在籌集90億美元資金，這將是航空史上最大的一筆商業(yè)融資。達美航空首席執(zhí)行官埃德·巴斯蒂安表示，達美每月約消耗7.5億美元現(xiàn)金，而今年的客運量僅為去年同期的30%，一系列融資行為將提高達美航空的流動性。
雖然現(xiàn)在全球航空業(yè)已有回暖之勢，歐盟航線也在重啟。但是全球航空業(yè)仍面臨重重危機，如航線管制、營收銳減、裁員、合并、破產(chǎn)。國際航協(xié)駐中國首席代表馬濤曾對媒體表示，世界各地有多家航空公司申請破產(chǎn)保護，航空業(yè)的出行需求要到2024年才能恢復(fù)到2019年的水平。
本文編輯，綜自廣州日報、泰國世界日報、人民網(wǎng)、國際金融報、環(huán)球網(wǎng)、新華網(wǎng)、上觀新聞、環(huán)球時報、中國經(jīng)濟網(wǎng)等，轉(zhuǎn)發(fā)請注明來源，謝謝！