8月23日，波羅的海干散貨指數(shù)(以下簡稱“bdi”)創(chuàng)下了4147點的歷史高位，這是自2010年5月份以來最高。有多位市場分析人士表示，今年以來，全球海運干散貨運輸市場表現(xiàn)異?；馃?，經(jīng)濟復(fù)蘇是導(dǎo)致本輪干散貨運價上漲的核心動力，預(yù)期在“一箱難求”的背景下，貨運成本或高于商品價格“指日可待”。
5tc創(chuàng)下2014年以來新高，vale：有我一份功勞！國內(nèi)港口堪比假期高速
受新冠肺炎疫情影響，去年全球海運貿(mào)易量略有下降，同時港口延誤、運輸能力管理問題導(dǎo)致了高峰時段出現(xiàn)航運擁堵和空集裝箱短缺矛盾，據(jù)統(tǒng)計，全球近6%的散貨船被堵在在中國港口，港口擁堵加劇支撐著散貨船運價，目前達到11年來的最高水平，中國沿海約有599艘(超過10000dwt)的散貨船，總載重近526萬dwt。
大規(guī)模的物流堵塞意味著全球約11850艘散貨船中，每20艘中就有一艘在中國港口等待裝卸貨物。最大的擁堵點在中國北方，超過1630萬載重噸、合計約238艘散貨船停泊在靖江、天津、秦皇島和晉候的糧食和煤炭碼頭。
對此有分析師表示，中國港口擁堵將決定未來散貨船租船費率的變化方向。分析師burak centinok稱，大西洋9月的噸位供應(yīng)仍然非常緊張。“盡管全球的擁堵情況最近已略有緩解，但仍遠高于長期平均水平。截至上周末，全球約有17%的好望角型貨船因擁堵而滯留?！叭绻磥韼滋鞊矶聽顩r仍在加劇，我們預(yù)計本周好望角型船舶的價格將會繼續(xù)飛漲。”
有報道稱上周vale租用了15艘大型干散貨船舶將鐵礦石運送到中國，運價在每噸34至35.15美元之間。而周一的好望角型干散貨船舶5tc基準即期運價立馬創(chuàng)下自 2014 年推出以來的新高，達到每天49,731美元，西澳大利亞至青島程租航線租金價格周一開盤報14.659美元，周五攀升至15.823美元；相關(guān)定期期租航線租金價格收盤報52,025美元。開往巴西的空放船短缺。大西洋板塊北部，圖巴朗至青島c3航線租金價格飆升至36.125美元。所有定期期租航線中，歐洲大陸至遠東地區(qū)回程航線一艘波羅的海海岬型船舶的租船成交價最高，達到了74,850美元。
也有市場人士認為，當前集運市場也變相對散貨市場造成了沖擊，這輪高壓可能會持續(xù)到2022年年中，而全球空箱分布不平衡是導(dǎo)致物流延期的一大原因。據(jù)全球集裝箱貨運指數(shù)顯示，截至目前，中國、東南亞至北美東海岸的海運價格，首次超過了每標箱2萬美元，而在今年8月初，每標箱還是16000美元。
貨運成本的高漲會迎來新一輪的大宗市場超級周期？還早！
根據(jù)國際集裝箱協(xié)會測算，自去年下半年以來，每發(fā)出3個集裝箱，僅有1個能夠順利返回，剩余的2個集裝箱則滯留在收貨方港口。截至目前，美國、歐洲等國家和地區(qū)的港口，均有大量集裝箱滯留，從而導(dǎo)致集裝箱緊缺，使得部分海運地區(qū)出現(xiàn)“一箱難求”的現(xiàn)象，而急于發(fā)貨的商家便會采取抬高運費方式以獲取集裝箱。
據(jù)在線貨運平臺freightos的ceo eytan buchman表示，“一箱難求”的局面主要是由需求激增造成的，例如美國需求增加導(dǎo)致來自亞洲的集裝箱成本每兩個月的運費翻一番。
而在近日舉行的第四屆摩根大通商品研究中心（jpmcc）國際年會上，包括摩根大通、托克、德國能源公司uniper等多家全球100強企業(yè)高管在內(nèi)的大宗商品相關(guān)公司和機構(gòu)代表在今年全球大宗商品價格大幅上漲的背景下，“新的一輪大宗商品超級周期是否會來”成為此次年會的熱議話題。
芝加哥商品交易所（cme group）董事總經(jīng)理兼首席經(jīng)濟學(xué)家bluford putnam表示，全球是否有足夠的經(jīng)濟力量支撐新的一輪大宗商品超級周期仍需進一步觀察，“上一輪大宗商品超級周期的主要推動力這一次可能難以獨立支撐”。國際能源及大宗商品價格評估機構(gòu)首席經(jīng)濟學(xué)家david fyfe認為，目前還難以判斷大宗商品超級周期是否會來，“因為當前的大宗商品價格上漲與經(jīng)濟周期的復(fù)蘇和供應(yīng)鏈問題有關(guān)，要到2023年過后才能看得更清楚，但從更長期看，2025—2030年不排除出現(xiàn)大宗商品超級周期的可能”。