國際航空運輸中的托盤貨和散貨有什么區(qū)別？
國際航空運輸中有托盤貨物和散裝貨物。最近很多初入外貿(mào)的客戶都在問這個問題:托盤貨和散裝貨有什么區(qū)別？接下來，我給你一個答案。
1。航空托盤貨物和托盤規(guī)范
托盤貨物是指堆放在托盤上的貨物，或者已經(jīng)裝在托盤上的貨物。
根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(iso)的規(guī)定，有以下四種國際標(biāo)準(zhǔn)托盤規(guī)格:
(1)1200mm*1000mm，長方形，在歐洲廣泛使用；
(2)1200mm*800mm，長方形，歐洲廣泛使用；
(3)1140mm*1140mm，正方形，澳大利亞廣泛使用；
(4)40英寸(1016mm)*48英寸(1219mm)，長方形，美國常用。
除以上四種外，亞洲國家常用的托盤規(guī)格(中國、日本等。)都是1100mm*1100mm。
原則上，貨物不應(yīng)超過托盤的長度和寬度。因此，托盤貨物的長度和寬度一般為0.8m 1.2m，而高度一般為1m .5m左右，一個托盤貨物的體積通常為1.5立方米(cbm)左右。
所以托盤貨物的單個體積比較大。裝運托盤貨物，必須考慮運輸工具的特性，尤其是空運。因為客機的艙門一般都比較小，空間非常有限，尤其是小型飛機(窄體飛機)。一般來說，如果是托盤，出貨前必須是大飛機(寬體飛機)。小飛機(窄體飛機)不能裝，因為窄體飛機艙門很小，單件任何一邊都不能超過0.8m，否則可能裝不上。
當(dāng)然，如果是全貨物運輸，單件的大小就沒有那么多限制了。但是，空運貨機不多。大多數(shù)目的地，尤其是較小的機場或較小的城市，沒有貨機。
ps:航空貨運很大一部分是利用客機的腹艙完成的。雖然客機的客艙空間有限(尤其是窄體飛機，只能裝十幾個貨物)，但由于客運航班多，客機客艙的容量還是很可觀的。
2。空運散裝貨物和uld
所謂散貨，就是一個紙箱里的小件貨物。當(dāng)然，除了紙箱，還有其他的包裝，比如小商品的桶，小商品的袋，小商品的條，小商品的捆等等。
應(yīng)當(dāng)指出，小件散裝貨物不直接裝上飛機，而是先裝入標(biāo)準(zhǔn)航空集裝箱裝置(uld)。
uld的英文全稱是unit load device，意思是集裝箱設(shè)備和集裝箱單元。uld是在空運貨物(包括行李和郵包)運輸中用來裝載空運貨物的標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱設(shè)備。主要分為兩類:航空集裝箱和集裝箱網(wǎng)的組合，統(tǒng)稱為航空集裝箱。注意:空運集裝箱與海運集裝箱有很大不同。
上述托盤貨物與航空集裝箱和航空集裝箱安裝的托盤網(wǎng)的組合并不相同。托盤通?？梢灾苯友b在飛機上。當(dāng)然，有些貨盤要先裝在貨盤上，再用航空貨盤裝運。那些沒有裝在貨盤上的散裝貨物必須先裝在航空集裝箱或貨盤上。
3。關(guān)于貨盤的進一步說明
(1)托盤的英文是pallet，所以托盤貨物的數(shù)量一般用數(shù)量plts來表示。plts是托盤的簡稱。
(2)散裝貨物通常指用紙箱包裝的小件貨物。紙箱的英文是carton，所以紙箱的數(shù)量通常用數(shù)量ctns來表示。ctns是紙箱的簡稱。
(3)你所說的托盤交貨是什么意思？
就是先打托盤，打完托盤再發(fā)貨。發(fā)貨前托盤可以減少搬運次數(shù)，提高裝卸效率，也有利于保護貨物，減少貨物的破損和差異。
(4)為什么有些空運貨盤要加底板/墊？
除了方便搬運和裝卸，也是為了保護飛機的貨艙地板。如果托盤特別重，但托盤與機艙地板的接觸面積不夠大，機艙地板的單位面積負(fù)荷就會超標(biāo)。這時候就需要墊一個面積較大的墊子，來分散機艙地板單位面積所承受的重量。
請注意，使用墊料時可能會收取墊料費。當(dāng)然，需要護墊的時候并不局限于上述情況。如果單件重量超過某個標(biāo)準(zhǔn)，比如只要大于500kg，你可能就要用墊了，不管你的單位面積負(fù)荷是否超標(biāo)。
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